아세안

[이슈트렌드] 콩고민주공화국, 에볼라 확산 대응으로 항공 운항 중단 및 우간다 국경 봉쇄 시행

☐ 에볼라 발생 현황 및 국제사회 대응 여건   ◦ 콩고민주공화국 및 우간다 내 확진·사망자 현황  - 콩고민주공화국(DRC: Democratic Republic of the Congo) 보건부에 따르면, 2026년 5월 26일 기준 북키부(North Kivu), 남키부(South Kivu), 이투리(Ituri) 등 3개 주에서 930건 이상의 에볼라 사례가 보고되었으며, 220명 이상이 사망함. 이 가운데 101건이 확진 판정을 받았으며, 3,000건 이상의 접촉자에 대한 추적 조사가 진행 중임. 콩고민주공화국 당국은 2026년 5월 15일 에볼라 발생을 공식 선포하였으나 실제 발생 시점이 수 주 전이었을 것으로 추정하고 있음. - 우간다에서는 콩고민주공화국 환자를 치료한 의료진을 통해 감염 사례가 발생함. 2026년 5월 14일 수도 캄팔라(Kampala)에서 59세 남성이 에볼라로 사망한 것을 시작으로 2026년 5월 말 기준 우간다 내 확진자는 7명으로 집계됨. 우간다 보건부 다이애나 아트와인(Diana Atwine) 박사는 감염된 의료 종사자들의 가족 접촉으로 접촉자 수가 증가하고 있다고 밝힘. 세계보건기구(WHO: World Health Organization)는 이번 에볼라 사태를 2026년 5월 17일 국제적 공중보건 비상사태(PHEIC: Public Health Emergency of International Concern)*로 선포함. * 국제적 공중보건 비상사태(PHEIC: Public Health Emergency of International Concern): WHO가 선포하는 최고 수준의 경보로, 질병의 국제적 확산을 통해 다른 국가에 공중보건 위험을 초래하며 국제적 공조 대응이 필요하다고 판단될 때 발동됨 ◦ 방역 장애 요인 및 국제사회 지원 현황  - 이번 에볼라는 분디부교(Bundibugyo) 바이러스*에 의한 것으로, 치사율이 최대 50%에 달하며 승인된 치료제와 백신이 없는 상황임. 콩고민주공화국 방역 당국은 동부 지역 내 무장 단체의 위협과 대규모 이재민 발생, 열악한 인프라로 대응에 어려움을 겪고 있음. 세계보건기구 사무총장 테워드로스 아드하놈 거브러여수스(Tedros Adhanom Ghebreyesus)는 의료 시설에 대한 공격이 확진자 및 접촉자 추적을 사실상 불가능하게 만들고 있다며 동부 콩고민주공화국에서의 휴전을 촉구함. * 분디부교(Bundibugyo) 바이러스: 에볼라 바이러스의 6가지 종 중 하나로, 치사율이 최대 50%에 달하며 승인된 치료제 및 백신이 없음- 아프리카 질병통제예방센터(Africa CDC: Africa Centres for Disease Control and Prevention)에 따르면, 아프리카 각국 정부와 원조국, 국제기구들은 콩고민주공화국과 우간다의 에볼라 대응, 전파 위험이 높은 인접국 지원을 위해 약 5억 달러(약 7,640억 원) 규모의 자금을 약정함. 한편, 현장 대응 인력들은 방호복, 안면 보호대, 검사 키트, 시신 운반용 용품 등 필수 장비가 부족한 상황이라고 밝힘. ☐ 콩고민주공화국 당국의 항공 운항 중단 조치       ◦ 부니아 지역 항공 운항 전면 중단 결정    - 콩고민주공화국 교통통신부는 동부 이투리주 주도인 부니아(Bunia) 공항을 출입하는 모든 항공기의 운항을 전면 중단하는 조치를 시행함. 부니아는 도로 사정이 열악해 항공 교통 의존도가 높은 지역으로, 부니아 공항은 콩고민주공화국 동부의 주요 국경 거점 중 하나임. 당국은 이번 예방 조치가 전염병의 국경 간 확산을 방지하고 승객, 승무원, 공항 직원의 건강과 안전을 보장하기 위한 것이라고 밝힘.◦ 인도주의·의료 목적 항공편 예외 허용  - 콩고민주공화국 당국은 항공 운항 전면 중단 조치와 함께, 인도주의·의료·긴급 목적의 항공편에 한해 항공 및 보건 당국의 특별 승인을 전제로 예외적 운항을 허용함. ☐ 우간다의 국경 봉쇄 시행 및 부니아 지역 경제 영향    ◦ 우간다, 콩고민주공화국과의 국경 봉쇄 시행 - 아트와인 박사는 2026년 5월 27일 콩고민주공화국과의 국경을 즉시 봉쇄한다고 발표함. 국경 통과는 에볼라 대응, 인도주의 활동, 화물 운송, 안보 목적 등 긴급 상황에 한해 예외적으로 허용되며, 긴급 사유로 콩고민주공화국에서 입국하는 모든 사람은 21일간 의무 격리 대상임. ◦ 세계보건기구의 국경 봉쇄 관련 우려 표명 - 세계보건기구는 우간다의 국경 봉쇄 조치에 우려를 표명함. 우간다-콩고민주공화국 국경은 수백 마일에 달하며 가족 방문과 교역 목적의 왕래가 빈번한 지역으로, 봉쇄 시 감시가 이루어지지 않는 비공식 통행로로 이동이 집중되어 오히려 질병 확산 가능성이 높아질 수 있다는 점을 지적함. - 아울러 접촉자 추적과 격리가 에볼라 확산을 막는 핵심 수단이라는 점을 강조함. 감염자이거나 접촉자로 분류된 사람의 국제 이동은 의료 후송에 한해 허용된다고 권고함.     ◦ 부니아 지역 물류·교역 차질 발생- 부니아는 물자 대부분을 우간다를 거쳐 수입하는 도시로, 국경 봉쇄 이후 상품 수급에 차질이 발생하고 있음. UN-해비타트(UN-Habitat)에 따르면 부니아 경제 활동의 50%는 서비스, 운송, 소매 등 3차 산업이 차지하고 있어, 국경 봉쇄와 항공 운항 중단의 영향이 지역 경제 전반으로 확대될 가능성이 제기됨. - 부니아 공항은 이투리 전역에 식량 및 비식량 물자를 공급하는 핵심 거점으로, 항공 운항 중단이 장기화될 경우 물자 부족과 물가 상승으로 보건 위기와 경제 위기가 동시에 발생할 수 있다는 우려가 제기되고 있음.  <감수: 이진상 한국뉴욕주립대학교>* 참고자료Aljazeera, DRC flight suspension and Uganda border curbs isolate Ebola-hit Bunia, 2026.5.27The Associated Press, Uganda closes its border with Congo, where suspected cases of a rare Ebola type are surging, 2026.5.28Aljazeera, Confirmed Ebola cases nearly double in days as WHO chief visits DR Congo, 2026.5.30* 관련정보콩고민주공화국, 에볼라 확산에 부니아 공항 운항 전면 중단, 2026.5.29

콩고민주공화국 2026-06-05

#에볼라 #콩고민주공화국(DRC) #부니아 #우간다 국경 봉쇄 #분디부교 바이러스 자세히보기

[이슈트렌드] 이라크, 호르무즈 해협 통항 제한 속 원유 수출 감소와 IMF 재정 지원 협의

☐ 호르무즈 해협 통항 제한에 따른 원유 수출 감소◦ 중동 분쟁 이후 통항 제한과 수출량 감소 - 2026년 2월 28일 미국과 이스라엘의 대이란 공습으로 시작된 중동 분쟁 이후, 이란이 호르무즈 해협(Strait of Hormuz)의 통항을 제한하면서 이라크의 원유 수출이 감소함. 이라크의 원유 수출량은 2026년 1월 일평균 331만 배럴, 2월 336만 배럴에서 3월 54만 9,000배럴, 4월 13만 1,000배럴로 줄어 사상 최저치를 기록함. 로이터(Reuters) 보도에 따르면 2026년 1~4월 평균 수출량은 일 180만 배럴로, 전년 동기의 일평균 330만 배럴 대비 45.4% 감소함. - 이라크 정부 수입의 약 90%가 원유 부문에서 발생하고 있어 수출 감소가 재정 수입 축소로 이어짐. 바심 모하메드(Basim Mohammed) 이라크 석유부 장관은 유조선에 대한 전쟁위험보험(war risk insurance)*이 확보되지 않아 유조선 입항이 이루어지지 못하면서 호르무즈 해협을 통한 수출이 회복되지 못하고 있다고 설명함. * 전쟁위험보험(war risk insurance): 전쟁·분쟁 지역 운항 선박의 피해를 보장하는 보험으로, 2026년 3월 세계 선복량의 약 90%를 보장하는 국제P&I클럽그룹(International Group of P&I Clubs) 회원사들이 걸프 해역 선박에 대한 보장을 취소하면서 유조선 운항이 사실상 중단됨 ◦ 원유 생산 규모와 수송로 운영 현황       - 모하메드 장관은 이라크가 현재 일평균 140만 배럴을 생산하고 있다고 밝힘. 키르쿠크-제이한(Kirkuk-Ceyhan) 송유관을 통한 수출은 바그다드 중앙정부와 쿠르드자치정부(KRG: Kurdistan Regional Government)가 송유 재개에 합의함에 따라 2026년 3월 재개됨. 해당 송유관을 통한 수출 재개는 호르무즈 해협 통항 제한이 지속되는 가운데 이뤄짐. * 키르쿠크-제이한(Kirkuk-Ceyhan) 송유관: 이라크 북부 키르쿠크에서 튀르키예 제이한 항까지 이어지는 약 970km 길이의 송유관으로, 이라크 최대 규모의 원유 수출 송유관임. 과거 무장세력의 공격 등으로 10년 넘게 가동이 중단됐다가 재정비를 거쳐 2026년 3월 18일 재가동됨 - 이라크는 세계 5위 규모의 석유 매장량을 보유하고 있어 수송로가 정상화될 경우 수출 회복 여력이 있는 것으로 평가됨. 다만 현 단계에서는 호르무즈 해협을 통한 수출이 유조선 입항 여부에 좌우되고 있어 정상화 시점을 가늠하기 어려운 상황임. ☐ IMF·세계은행 대상 재정 지원 협의 ◦ IMF·세계은행에 재정 지원 요청  - 이라크 당국은 호르무즈 해협 통항 제한에 따른 수출 감소와 재정 수입 부족을 이유로 국제통화기금(IMF: International Monetary Fund)에 재정 지원을 요청함. IMF에 따르면 초기 협의는 2026년 4월 워싱턴에서 열린 IMF·세계은행 춘계회의(Spring Meetings of the International Monetary Fund and the World Bank Group)에서 이루어졌으며, 지원 규모와 차관 구조에 관한 논의가 진행 중인 것으로 전해짐. 이라크 관계자는 IMF·세계은행과 예산 충당을 위한 차관에 관하여 예비 협의를 진행 중이라고 밝힘. - 참고로 크리스탈리나 게오르기에바(Kristalina Georgieva) IMF 총재는 최소 12개국에서 200억~500억 달러(약 30조 5,400억~76조 3,500억 원) 규모의 지원 수요가 발생할 수 있다고 언급함. 아울러 IMF는 세계은행·국제에너지기구(IEA: International Energy Agency)와 함께 중동 분쟁이 회원국 경제에 미치는 영향을 평가하고 있음. ◦ 과거 IMF 지원 이력과 상환 부담  - 이라크가 직전에 IMF와 체결한 금융 지원은 2019년 7월 만료된 38억 달러(약 5조 8,100억 원) 규모의 대기성 차관(SBA: Stand-By Arrangement)*임. 승인된 38억 달러 가운데 이라크가 실제로 인출하여 사용한 금액은 14억 9,000만 달러(약 2조 2,700억 원)이며, 잔여 한도는 사용되지 않은 채 차관이 종료됨. * 대기성 차관(SBA: Stand-By Arrangement): 국제수지 어려움을 겪는 회원국이 합의된 한도 내에서 필요시 자금을 인출할 수 있도록 지원하는 IMF의 단기 금융 지원 제도- IMF에 따르면 이라크가 현재 IMF에 상환해야 하는 채무는 총 23억 9,000만 달러(약 3조 6,500억 원)임. 해당 채무에는 위 대기성 차관 인출분 외에 신속금융제도(RFI: Rapid Financing Instrument)*를 통해 별도로 제공된 약 8억 9,100만 달러(약 1조 3,600억 원)가 포함됨. 이번 재정 지원 협의는 이러한 기존 채무가 남아 있는 가운데 진행되고 있음. * 신속금융제도(RFI: Rapid Financing Instrument): 자연재해, 분쟁 등으로 긴급한 국제수지 지원이 필요한 회원국에 신속히 자금을 제공하는 IMF의 금융 지원 제도☐ 수출 역량 확대를 위한 대외 협력 및 OPEC 논의    ◦ 튀르키예·미국 기업과의 협력 협의      - 이라크는 단기 재정 지원 협의와 별개로 재정 수입 회복을 위한 수출 역량 확대도 병행 추진하고 있음. 모하메드 장관은 현재 튀르키예 제이한 항을 통해 일평균 20만 배럴을 수출하고 있으며, 이를 일 50만 배럴까지 확대할 계획이라고 밝힘. 아울러 이라크는 튀르키예 정부와 업스트림(upstream)·다운스트림(downstream)* 부문 프로젝트를 포괄하는 신규 협력 협정을 논의 중이며, 모하메드 장관은 동 협정이 기존 원유 수출에 국한되었던 협정을 확대하는 것이라고 설명함. * 업스트림(upstream)·다운스트림(downstream): 석유산업에서 업스트림은 원유의 탐사·시추·생산 단계를, 다운스트림은 정제·수송·판매 등 가공·유통 단계를 가리킴 - 또한 이라크는 셰브론(Chevron), 엑손모빌(ExxonMobil), 핼리버튼(Halliburton) 등 미국 기업과 석유·가스 프로젝트 개발을 협의 중이라고 밝힘.◦ OPEC 협의를 통한 생산·수출 역량 확대 추진       - 모하메드 장관은 석유수출국기구(OPEC: Organization of the Petroleum Exporting Countries)와의 협의를 통해 이라크의 생산·수출 역량을 확대할 계획이라고 밝힘. 이라크는 일평균 500만 배럴의 생산 능력 달성을 목표로 하고 있음. 모하메드 장관은 수출이 확대되고 OPEC 내 생산 상한이 완화될 경우 상당한 재정 수입을 확보할 수 있다고 설명함. - 한편 2026년 4월 아랍에미리트(UAE)는 OPEC 탈퇴를 결정함. 이라크 석유 당국 관계자는 자국이 OPEC 및 OPEC+*를 탈퇴할 의사가 없으며, 안정적인 유가 유지를 위해 두 기구의 결속력 있는 운영을 지지한다고 밝힘. *OPEC+: OPEC 회원국과 러시아 등 비OPEC 주요 산유국이 참여하는 협의체로, 원유 생산량 조정을 통해 유가 안정을 도모함 <감수: 김은비 국방대학교 교수>* 참고자료The Business Standard, Iraq sought financial assistance from IMF as result of Iran war, source close to IMF says, 2026.5.14 Armenpress, Iraq seeks IMF assistance amid fallout from Middle East conflict, 2026.5.14Club Of Mozambique, Exclusive: Iraq sought financial assistance from IMF as result of Iran war, source says, 2026.5.14* 관련정보이라크, 호르무즈 해협 봉쇄로 석유 수출 차단…IMF 지원 협의 개시, 2026.5.20

이라크 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-06-05

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[이슈트렌드] 카타르, 2026년 1/4분기 재정수지 약 103억 리알 적자 기록

☐ 카타르 재무부, 2026년 1/4분기 재정수지 적자 발표     ◦ 총수입 전년 동기 대비 23.5% 감소, 총지출 3.7% 감소 - 카타르 재무부는 2026년 5월 25일 2026년 1/4분기 국가 재정수지가 약 103억 카타르리알(약 4조 2,600억 원) 적자를 기록했다고 발표함. 해당 분기 총수입은 약 378억 카타르리알(약 15조 6,600억 원), 총지출은 약 481억 카타르리알(약 19조 9,300억 원) 규모임. - 총수입은 전년 동기 대비 23.5% 감소한 반면, 총지출은 전년 동기 대비 3.7% 줄어 세입 감소 폭이 세출 감소 폭을 상회함. 이에 따라 재정수지 적자가 발생하였으며, 2025년 4/4분기 재정 적자 약 53억 카타르리알(약 2조 1,900억 원)과 비교하면 적자 규모가 약 2배 수준임. ◦ 세입·세출 항목별 구성 현황       - 세입 측면에서 석유·가스 수입은 약 327억 카타르리알(약 13조 5,500억 원)로 전년 동기 약 425억 카타르리알(약 17조 6,100억 원) 대비 약 23% 감소함. 비석유 수입은 약 51억 카타르리알(약 2조 1,100억 원)로, 석유·가스 수입이 총수입의 약 86.5%를 차지하는 구조임. - 재무부에 따르면 세출 측면에서 해당 분기 지출은 급여 및 임금 약 179억 카타르리알(약 7조 4,100억 원), 경상지출 약 191억 카타르리알(약 7조 9,000억 원), 대규모 자본지출 약 103억 카타르리알(약 4조 2,600억 원), 소규모 자본지출 약 6억 5,900만 카타르리알(약 2,700억 원)로 배분됨. ☐ 석유·가스 수입 감소 배경과 연간 재정 전망 ◦ 이란 공격에 따른 LNG 수출용량 손실 및 호르무즈 해협 통행 제약 - 카타르의 석유·가스 수입 감소는 이란의 라스라판(Ras Laffan)* 산업단지 공격에 따른 LNG 시설 피해와 호르무즈 해협(Strait of Hormuz) 통행 제한이 이어지는 가운데 나타남. 카타르에너지(QatarEnergy)**의 사드 알카아비(Saad al-Kaabi) 최고경영자(CEO)는 2026년 3월 이란의 공격으로 LNG 수출용량의 17%(연간 약 1,280만 톤)가 손실되었으며, 복구에 3~5년이 소요될 것이라고 밝힘. 이로 인한 연간 매출 손실 규모는 약 200억 달러(약 30조 2,000억 원)로 추산됨. 참고로, 카타르에너지는 2026년 3월 이탈리아·벨기에·한국·중국 등과 체결한 장기 LNG 공급 계약에 대해 불가항력(force majeure)***을 선언함. * 라스라판(Ras Laffan): 카타르 북동부에 위치한 세계 최대 규모의 액화천연가스(LNG) 생산·수출 산업단지 ** 카타르에너지(QatarEnergy): 카타르의 국영 에너지 기업으로, 세계 최대 규모의 LNG 생산·수출을 담당하며 카타르 석유·가스 부문의 상류(탐사·개발)에서 하류(정제·판매)까지 전 과정을 운영함. 알카아비 CEO는 카타르 에너지부 장관을 겸임하고 있음*** 불가항력(force majeure): 전쟁, 자연재해 등 당사자가 통제할 수 없는 사유로 계약 이행이 불가능해질 경우, 계약상 의무 불이행에 대한 책임을 면제받을 수 있도록 하는 법적 조항 - 미국 소재 경제컨설팅 기관 할리즈 이코노믹스(Khalij Economics)의 저스틴 알렉산더(Justin Alexander) 대표는 2026년 4월 "호르무즈 해협 통항이 제한되는 한 카타르는 무역 적자와 재정 적자를 동시에 기록할 것"이라고 언급함. 참고로, 호르무즈 해협은 카타르 LNG 수출의 유일한 해상 수송로로, 사우디아라비아나 아랍에미리트(UAE)와 달리 우회 수송 경로가 없는 것으로 알려져 있음. ◦ 연간 재정 전망과 경제 성장률 하향 전망   - 2025년 12월 알리 빈 아흐메드 알쿠와리(Ali bin Ahmed Al Kuwari) 재무장관은 2026년 연간 재정 적자를 약 218억 카타르리알(약 9조 380억 원)로 전망함. 해당 예산안은 총세출 약 2,210억 카타르리알(전년 대비 5% 증가, 약 91조 6,200억 원), 총세입 약 1,990억 카타르리알(약 82조 5,100억 원)을 기준으로 하며, 세입 전망은 유가를 배럴당 55달러(약 83,000원)로 산정하여 추정함. - 2026년 1/4분기 적자 약 103억 카타르리알(약 4조 2,600억 원)은 연간 전망치 약 218억 카타르리알(약 9조 380억 원)의 약 47%에 해당함. 해당 예산안은 이란 공격 이전인 2025년 12월에 수립된 것으로, 이후 LNG 시설 피해와 호르무즈 해협 통행 제약이 발생하면서 실제 세입 여건은 당초 전망을 하회하고 있음. - 영국 소재 글로벌 경제 자문 기관 옥스퍼드 이코노믹스(Oxford Economics)는 중동 분쟁의 영향을 반영하여 2026년 걸프협력회의(GCC: Gulf Cooperation Council)* 경제 성장률 전망을 4.6%p 하향하였으며, 카타르에 대해서는 이보다 큰 폭의 하향 전망을 제시함. 특히 카타르가 LNG 생산용량을 연간 7,700만 톤에서 1억 4,200만 톤으로 확대하기 위해 추진 중인 노스필드(North Field)** 확장 사업도 LNG 시설 피해와 안보 여건 변화로 당초 2030년 완료 일정의 재조정이 불가피한 것으로 전해짐. * 걸프협력회의(GCC: Gulf Cooperation Council): 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE), 카타르, 쿠웨이트, 바레인, 오만 등 페르시아만 연안 6개국으로 구성된 지역 협력기구 ** 노스필드(North Field): 카타르 북동부 해상에 위치한 세계 최대 규모의 천연가스전으로, 카타르 LNG 생산의 핵심 기반 시설 <감수: 김은비 국방대학교 교수>* 참고자료Baha Breaking News, Qatar reports $2.8B budget deficit in Q1, 2026.5.25Zawya, Qatar budget deficit hits $2.83bln as oil, gas revenue drops, 2026.5.26Zawya, Qatar budget records $2.7bln deficit in Q1 2026, 2026.5.25The Peninsula, Qatar budget records QR10 billion deficit in Q1 2026, 2026.5.25ME Council, Qatar’s Strategic Balancing Amid Escalation and Disruption, 2026.5.4* 관련정보카타르, 2026년 1분기 재정 103억 리얄 적자 기록, 2026.5.27

카타르 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-29

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[이슈트렌드] 가나, 카카오 현지 가공 확대와 자금조달 모델 전환 추진

☐ 카카오 현지 가공 50% 목표 기반 투자 유치 계획 발표 ◦ 카카오마케팅공사, 런던증권거래소에서 투자 유치 발표 - 가나 카카오마케팅공사(CMC: Cocoa Marketing Company)* 우즈덤 코피 도그베이(Wisdom Kofi Dogbey) 사무총장은 2026년 5월 12일 런던증권거래소(London Stock Exchange)에서 개최된 아프리카카카오금융투자포럼(ACFIF: Africa Cocoa Finance and Investment Forum) 2026**에서 존 마하마(John Mahama) 대통령이 추진하는 카카오 현지 가공 50% 정책의 실현을 위한 투자 유치 계획을 발표함. 가나는 연간 65만~80만 톤의 카카오를 생산하고 있으나, 이 중 약 70%는 원두 상태로 수출되고 있음. * 카카오마케팅공사(CMC: Cocoa Marketing Company): 가나 정부 산하 기관으로, 가나 내 카카오의 수출 및 국내 판매를 관장하며 가격 결정, 물량 배분 등 카카오 유통 전반을 담당함 ** 아프리카카카오금융투자포럼(ACFIF: Africa Cocoa Finance and Investment Forum): 아프리카 카카오 산업의 금융 조달 및 투자 유치를 주제로 개최되는 국제 포럼으로, 주요 카카오 생산국 정부 및 민간 투자자가 참여함- 도그베이 사무총장은 아프리카가 전 세계 카카오 생산량의 약 75%를 생산하고 있음에도, 1,300억 달러(약 196조 1,800억 원) 규모의 글로벌 초콜릿 시장에서 얻는 수익은 약 10% 수준이라고 밝힘. 가공 단계에서 발생하는 부가가치 수익 대부분이 해외 업체에 집중되는 구조임. - 가나 내 카카오 가공업체 13개사의 가공 역량은 합산 50만 톤 규모이나, 원두 공급 불안정으로 상당수가 충분한 가동률을 유지하지 못하고 있는 상황임. 이를 해소하기 위한 신규 정책은 2026/27 작물 연도부터 시행될 예정임. ◦ 원두 공급 보장, 세제 혜택 등 가공업체 지원 조치 발표 - 도그베이 사무총장은 CMC가 주요 가공업체에 카카오 원두 물량을 안정적으로 배정·공급할 계획임을 밝힘. 신규 정책에는 원두 품질 개선, 경작 후반기 경량 원두의 국내 공장 할인 공급, 자유무역지대(Free Zones) 세제 혜택 등 현지 가공 수익성 제고를 위한 조치가 포함됨. 아울러 공인구매회사(Licensed Buying Companies)*가 농가로부터 원두를 신속히 매입할 수 있도록, 국내 채권 프로그램을 활용한 유동성 지원도 추진할 예정임.  * 공인구매회사(Licensed Buying Companies): 가나 정부로부터 허가를 받아 농가에서 카카오 원두를 수매하는 민간 구매 대행업체로, 국내 카카오 공급망의 핵심 중간 단계를 담당함- 도그베이 사무총장은 가공업체의 자금 조달 여건 개선과 투자자 신뢰 확보를 위해 장기 국제 판매 협약(offtake agreement)* 체결 협의가 진행 중임을 밝힘. 아울러 스킨케어·의약품·웰니스 등 뷰티·헬스케어·식품 제조업 분야에서 카카오 제품 수요가 증가하고 있다고 언급하며, 초콜릿 중심의 전통적 수요 구조를 넘어 공급 다변화 추진 방향을 제시함. * 장기 국제 판매 협약(offtake agreement): 생산자와 구매자 간에 일정 기간 동안 특정 물량을 사전 합의된 조건으로 매매하기로 약정하는 계약으로, 안정적인 판로 확보와 자금 조달의 근거로 활용됨☐ 카카오 부문 신규 자금조달 모델 도입 추진       ◦ 신디케이트 대출 의존 구조에서 국내 자본 동원 방식으로 전환   - 가나코코아위원회(COCOBOD: Ghana Cocoa Board)* 란스포드 애비(Ransford Abbey) 최고경영자는 2026/27 작물 연도 시행을 목표로 신규 자금조달 모델의 세부 방안이 마무리 단계에 있다고 밝힘. 가나의 카카오 부문은 30년 이상 카카오 선도 판매 수익을 담보로 한 신디케이트 대출(syndicated loans)**에 의존해 왔으며, 이에 따라 매년 카카오 수확량의 70~92%를 해외 금융기관에 담보로 제공해 왔음. * 가나코코아위원회(COCOBOD: Ghana Cocoa Board): 가나의 카카오 산업을 총괄하는 정부 기관으로, 카카오 생산·유통·수출 전반의 정책 수립 및 시행을 담당함 ** 신디케이트 대출(syndicated loans): 복수의 금융기관이 공동으로 자금을 출자하여 단일 차주에게 대출을 제공하는 방식으로, 대규모 자금 조달이 필요한 경우에 활용됨- 신규 모델은 기업어음(commercial paper) 및 상업채권(commercial notes) 등 국내 금융 수단으로 자본을 조달하고, 기관투자자를 포함한 국내 유동성을 적극 활용하는 구조임. 애비 최고경영자는 최근 거시경제 여건이 개선되고 구조화 금융 수단에 대한 투자자 관심도 높아지고 있다고 언급함. 이를 바탕으로 국내 금융 부문이 자금조달 모델 전환을 뒷받침할 수 있을 것이라는 전망을 밝힘. ◦ 신규 가격 결정 체계 및 농가 소득 보호 방안 발표 - 신규 자금조달 모델에는 가격 결정 체계 개편이 포함되며, 분기 단위 등 주기적 검토를 통해 글로벌 카카오 가격 및 환율 변동에 연동하는 방식이 도입될 예정임. 현행 본선인도가격(FOB: Free-On-Board)*의 70%를 농가에 지급하는 정책은 유지됨. 이를 통해 농가 소득 안정성과 카카오 부문 재정 지속가능성 간 균형을 확보하는 것이 핵심 과제로 제시됨. * 본선인도가격(FOB: Free-On-Board): 수출항에서 선적이 완료된 시점의 가격으로, 카카오 원두의 국제 거래에서 기준 가격으로 사용됨 ◦ 카카오 산업 구조 전환의 계기로 평가 - 이번 발표는 가나의 카카오 산업이 원두 수출 중심에서 현지 가공 및 공급 다변화로 전환하는 계기가 될 것으로 평가됨. 애비 최고경영자는 이러한 전환 과정에서 가격 안정성과 지속가능한 농가 소득 확보가 핵심 과제라는 입장을 밝힘.<감수: 이진상 한국뉴욕주립대학교>* 참고자료GBC Ghana Online, Ghana pushes bold 50% cocoa processing agenda at London Stock Exchange, 2026.5.12GhanaWeb, New cocoa financing model to be rolled out for 2026/2027 crop season, 2026.5.13* 관련정보가나, 코코아 자금조달 구조 자본시장 방식으로 전환 추진, 2026.5.14

가나 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-29

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[이슈트렌드] 모로코, 재생에너지 비중 확대 및 430억 달러 인프라 투자 추진

☐ 재생에너지 발전 용량 확대 및 2027년 목표 상향 조정 ◦ 재생에너지 설비 용량 45% 달성 및 에너지 수입 의존도 감소 - 아프리카개발은행(AfDB: African Development Bank)*은 2026년 5월 '경제 거버넌스 지원 및 기후변화 회복력 프로그램 평가 보고서'를 발표함. 보고서에 따르면, 2025년 모로코의 재생에너지 발전 설비 용량은 5.4기가와트(GW)를 초과했으며, 이는 전체 전력 설비 용량의 45%에 해당함. 전년도 42%에서 3%포인트 증가한 수치임.* 아프리카개발은행(AfDB): 1964년 설립된 범아프리카 금융기관으로, 코트디부아르 아비장(Abidjan)에 본부를 두고 아프리카 국가들의 경제 및 사회 발전을 지원함 - 모로코의 에너지 수입 의존도는 2008년 97%에서 2024년 87% 이하로 감소함. 아프리카개발은행은 재생에너지 확대 전략이 이러한 감소에 직접적으로 기여하고 있다고 평가함.◦ 2027년 재생에너지 비율 52% 목표로 일정 재설정 - 모로코는 재생에너지 발전 용량 확대 추세를 바탕으로 재생에너지 비율 목표를 상향 조정하여 기존 2030년 52%에서 2027년 52%로 3년 앞당김. - 아프리카개발은행은 모로코의 에너지 및 수자원 개혁을 중동·북아프리카 지역의 기후 회복력 모델로 제시함. 아울러 모로코가 당초 일정보다 빠르게 재생에너지 목표를 달성할 수 있을 것으로 전망함. ☐ 에너지·수자원 부문 제도 개혁 및 기관 구조조정      ◦ 재생에너지 민간 참여 확대 및 원산지 증명서 제도 도입  - 모로코는 에너지 부문의 법적·규제 프레임워크 현대화를 추진함. 최근 수년간 채택된 법령들은 재생에너지에 대한 민간 부문 참여 확대와 경제 탈탄소화를 다룸. 특히 녹색 전력 원산지 증명서 제도를 도입하여 재생에너지의 추적성을 보장하고, 기업들이 저탄소 산업 프로세스를 인증할 수 있도록 지원함.- 스마트 미터를 보급 중이며, 에너지 효율성 투자를 촉진하기 위한 에너지 서비스 회사(ESCO: Energy Services Company) 규제 프레임워크가 마련됨. 2025년에는 자가발전 전력 설비 운영에 관한 법령을 공포했으며, 잉여 용량의 국가 전력망 연계를 용이하게 하는 법령이 심사 중임. ◦ 규제기관 시장 개방 및 공공기관 구조조정 추진 - 국가전력규제청(ANRE: National Electricity Regulator)*은 시장 경쟁 강화와 녹색 에너지 민간 투자 촉진을 목표로, 송배전 네트워크 접근 조건, 전력 인프라 수용 능력, 재생에너지 및 자가발전 잉여 전력 요금 등을 다루는 8개의 운영 기준을 수립함. * 국가전력규제청(ANRE: National Electricity Regulator): 모로코의 전력 부문 규제를 담당하는 정부 기관 - 국가전력규제청은 2025년 2월 국영 전력·수자원공사(ONEE: National Office of Electricity and Potable Water)*의 발전·송전·배전 활동에 대한 회계 분리를 결정하였으며, ONEE는 구조조정을 진행 중임. * 국영 전력·수자원공사(ONEE: National Office of Electricity and Potable Water): 모로코의 전력 및 식수 공급을 담당하는 국영 기업 - 모로코의 지역별 수자원 및 전력 관리를 담당하는 공공 기업인 지역 다목적 서비스 공사(SRM: Regional Multi-Service Companies)* 개혁은 2024년부터 2025년까지 3단계로 진행되었으며, 12개 조직의 설립과 운영을 완료함. ☐ 재생에너지 인프라 투자 계획 및 담수화 시설 확충     ◦ 430억 달러 규모 재생에너지 인프라 투자 계획  - 모로코 정부는 2027년 52% 재생에너지 목표 달성을 위해 대규모 인프라 투자를 추진함. 송전망 업그레이드에 30억 달러(약 4조 5,000억 원), 재생에너지 및 효율성 프로젝트에 400억 달러(약 60조 2,000억 원)를 투입할 계획임.- 레일라 베날리(Leila Benali) 모로코 에너지부 장관은 400억 달러 규모의 재생에너지 프로젝트는 신규 발전 시설 건설과 아프리카-유럽 간 전력망 상호연계 확대에 절반씩 투입될 것이라고 밝힘. ◦ 해수 담수화 시설 건설 및 운영 확대 - 모로코는 수자원 부족 대응을 위해 해수 담수화 사업을 확대하고 있음. 현재 연간 3억 5,000만 m³ 이상을 생산하는 17개의 담수화 시설을 운영 중임. 연간 5억 6,700만 m³ 규모의 신규 담수화 시설 4개가 건설 중이며, 식수·농업·산업 수요에 대응하기 위해 11개의 추가 시설이 계획되어 있음. - 담수화 시설 확대는 기후변화로 인한 수자원 감소에 대비하는 모로코의 장기 핵심 전략임. AfDB는 해당 투자가 구조적인 수자원 부족 문제를 완화하고 안정적 수자원 공급 확보에 기여할 것으로 전망함.<감수: 이진상 한국뉴욕주립대학교>* 참고자료Le Matin, Transition énergétique et sécurité hydrique : la BAD salue les avancées du Maroc, 2026.5.11The North Africa Post, AfDB Rates Morocco’s Energy Transition and Water Security Progress as “Very Satisfactory”, 2026.5.11Morocco World News, Morocco Bets on 3,500 MW of Storage to Secure Its Energy Transition, 2026.5.5* 관련정보모로코, 재생에너지 확대·해수담수화 가속…에너지 전환 탄력, 2026.5.12

모로코 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-22

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[이슈트렌드] UAE 샤르자-오만 간 통합 물류 회랑 개통

☐ 육상 국경 연결 회랑 구축 및 운영 개시    ◦ 육상 국경 통과로 통한 오만 항만 연결 추진- 아랍에미리트(UAE) 샤르자 항만·관세·자유무역지대청(Sharjah Ports, Customs and Free Zones Authority)은 오만 관세청(Oman Customs)과 협력하여 양국 항만을 육상으로 잇는 샤르자-오만 간 통합 물류 회랑을 개설했다고 밝힘.*샤르자 항만·관세·자유무역지대청(Sharjah Ports, Customs and Free Zones Authority): 샤르자 토후국의 항만, 관세, 자유무역지대를 총괄하는 정부 기관 - 회랑은 샤르자를 오만의 소하르 항(Sohar Port)*, 두끔 항(Duqm Port), 살랄라 항(Salalah Port)과 연결함. 소하르 항의 경우 UAE와 인접해 있어 주요 관문 역할을 함. * 소하르 항: 오만 북부 바티나(Al Batinah) 지역에 위치한 주요 무역 항만으로, UAE와의 접경 지역에 있음 - 샤르자 항만청은 동 회랑이 화물 이동 효율성을 개선하고 기업 물류 경로를 확대하며 지속 가능한 공급망을 지원한다고 설명함. 회랑은 샤르자 동부·서부 해안의 해상 인프라를 연결하는 물류 생태계의 일환으로 추진됨. 이 체계에서 코르파칸 항(Khorfakkan Port)이 화물과 컨테이너를 처리하는 해상 허브 역할을 함. ◦ 2026년 5월 첫 화물 운송 개시      - 회랑은 2026년 5월 14일 운영을 시작함. 첫 화물은 샤르자의 칼리드 항(Port Khalid)에서 샤르자 동부 해안 도시 칼바(Kalba) 소재 카트맛 말라하 국경 통과 지점(Khatmat Malaha border crossing)을 거쳐 오만의 소하르 항으로 운송되었으며, 양방향 화물 이동도 시작됨. ☐ 물류 회랑 운영 방식과 통관 절차 간소화 ◦ 국경 통과 지점 및 세관 협력 체계 - 회랑은 주로 샤르자의 카트맛 말라하 국경 통과 지점과 알 마담 국경 통과 지점(Al Madam border crossing) 두 곳을 활용함. 이를 통해 양국의 항만과 상업 중심지 간 물류망이 구축됨. - 회랑은 샤르자 세관(Sharjah Customs)과 오만 세관(Omani Customs) 간 협력 하에 운영됨. 양측은 국제 표준에 맞는 데이터 교환 시스템 개발을 위해 공동 실무그룹을 구성함. ◦ 통관 절차 간소화 방식 - 샤르자 항만청에 따르면, 동 회랑에서는 별도의 이송 단계 없이 국경 통과 지점에서 통관이 완료됨. 이에 따라 화물 처리 시간이 단축되고 육상 운송 비용도 절감될 것으로 예상됨. - 회랑에는 우선 통관 경로, 화물 데이터 사전 처리, 세관 감독 하 직접 운송 등이 포함됨. 양측은 화물 데이터를 실시간으로 교환하며, 화물 통과 절차를 조율하여 신속한 통관을 지원함. ☐ 회랑 활용 계획 및 향후 확대 방향   ◦ 기업 물류 경로 확대 및 양방향 운송     - 샤르자 항만청은 이 회랑을 통해 제조업체, 무역 회사, UAE 자유무역지대* 입주 기업이 유연한 물류 경로를 확보하고 시장 접근성을 높일 수 있을 것이라고 밝힘. 이는 공급망 다각화 및 운영 효율성 개선에 기여할 것으로 예상됨. *UAE 자유무역지대: UAE가 외국인 투자 유치 및 경제 다각화를 위해 운영하는 경제특구로, 입주 기업은 100% 외국인 소유, 법인세 면제, 관세 면제 등의 혜택을 받음. 샤르자에도 공항자유무역지대(SAIF Zone), 함리야자유무역지대(Hamriyah Free Zone) 등이 운영 중임. - 오만 항만에 도착한 화물도 이 회랑을 활용해 UAE 시장으로 이동할 수 있음. 샤르자 항만청은 회랑 개설이 양국 간 전략적·경제적 통합을 반영하며, 무역 및 물류 협력을 강화하는 계기가 될 것이라고 밝힘. ◦ 항공 화물 서비스 추가 계획  - 샤르자 항만청은 향후 회랑에 항공 화물 서비스를 추가할 계획임. 이를 통해 공급망 유연성을 높이고 지역 경제 성장을 지원할 수 있을 것으로 예상됨. <감수: 김은비 국방대학교 교수>* 참고자료City 1016, Sharjah launches Oman logistics corridor through land border crossings, 2026.5.17Gulf News, Sharjah launches Oman logistics corridor, sends first shipments to Sohar Port, 2026.5.17Khaleej Times, Sharjah and Oman open new corridor to improve trade flow, 2026.5.17* 관련정보오만-UAE 샤르자 간 통합 물류 회랑 개통… 역내 공급망 연결성 강화, 2026.5.18

아랍에미리트 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-22

#UAE 샤르자 #오만 #물류 회랑 #소하르 항 #육상 국경 연결 자세히보기

[이슈트렌드] 이집트 수에즈 운하 경제구역, 3년 9개월간 약 160억 달러 투자 유치

☐ 투자 유치 실적 및 현황  ◦ 28개국 대상 투자 유치 및 통합 허브 기능 강화  - 수에즈 운하 경제구역(SCZone: Suez Canal Economic Zone)*의 왈리드 가말 엘딘(Walid Gamal El-Din) 의장은 2026년 5월 5일 카이로(Cairo) 물류 컨퍼런스에서 SCZone이 지난 3년 9개월간 28개국으로부터 약 160억 달러(약 23조 8,800억 원) 규모의 투자를 유치했다고 밝힘.  * 수에즈 운하 경제구역(SCZone: Suez Canal Economic Zone): 이집트 정부가 수에즈 운하 주변 지역에 조성한 경제특구로, 산업·물류·항만 기능을 통합하여 외국인 투자 유치 및 수출 증대를 목표로 운영되고 있음 - 가말 엘딘 의장은 SCZone이 산업·물류·항만 간 시너지를 기반으로 한 통합 개발 모델을 구현하고 있다고 설명하며, 지역 및 국제 물류·산업 허브로서의 입지를 강화하고 있다고 밝힘. ◦ 현 회계연도 투자액 약 71억 달러 기록 - 가말 엘딘 의장은 현 회계연도 투자 유치액이 약 71억 달러(약 10조 5,900억 원)로, 전년 회계연도 약 44억 달러(약 6조 5,600억 원) 대비 증가했다고 밝힘. 2026년 3월~4월 중 확보된 금액은 약 18억 달러(약 2조 6,800억 원) 규모임.- SCZone은 신규 공장 가동과 해상 서비스 확대를 기반으로 2026 회계연도 수익과 흑자가 전년 대비 30% 이상 확대될 것으로 예상하고 있음. ☐ 항만 처리 물량 및 공장 운영 실적      ◦ 주요 항만 처리 물량 및 물류 회랑 개발 현황  - 가말 엘딘 의장은 이스트 포트 사이드(East Port Said)* 항만의 컨테이너 처리 물량이 2024년 240만 TEU에서 2026년 560만 TEU로 증가했다고 밝힘. 해당 항만은 이집트를 경유하여 제3국으로 운송되는 화물의 약 70%를 처리하고 있는 것으로 알려짐.*이스트 포트 사이드(East Port Said): 수에즈 운하 북쪽 입구에 위치한 이집트의 주요 컨테이너 항만으로, 아시아-유럽 항로의 중간 기착지 역할을 하며 환적 화물 처리의 핵심 거점으로 기능하고 있음 - 엘아리시(El-Arish) 항만은 연간 450만~500만 톤을 처리하며 회복세를 보이고 있음. 소크나(Sokhna)* 항만은 주요 물류 회랑과의 통합을 목표로 개발이 진행되고 있음.* 소크나(Sokhna): 수에즈 운하 남쪽 홍해 연안에 위치한 항만으로, SCZone의 주요 물류 거점 중 하나이며 SCZone 본부가 위치해 있음 ◦ 신규 공장 가동 및 건설 현황     - 가말 엘딘 의장은 이스트 포트 사이드 산업구역 내 국영 이집트 철도 산업 공사(NERIC: National Egyptian Railway Industries Company)* 공장이 신규 가동에 들어가면서 SCZone 내 가동 공장이 205개소로 늘어났으며, 현재 172개소가 건설 중이라고 밝힘. * 국영 이집트 철도 산업 공사(NERIC: National Egyptian Railway Industries Company): 이집트 정부와 민간이 공동 출자한 철도 차량 및 부품 제조 전문 기업으로, 이스트 포트 사이드 산업구역 내 30만㎡ 부지에 조성됨 - NERIC 가동에 앞서 총 투자액 1억 8,000만 달러(약 2,680억 원) 이상 규모의 신규 공장 9개소도 가동에 들어간 바 있음. ☐ 우선 투자 분야 및 대외 협력 현황      ◦ 재생에너지·제약·전기차 등 우선 투자 분야 제시 - 가말 엘딘 의장은 SCZone이 재생에너지, 제약, 금속, 화학, 전기차 등을 우선 투자 분야로 설정하고 있다고 밝힘. 해당 분야에 대해서는 합리적 비용 조건, 전략적 입지, 첨단 인프라, 간소화된 투자 절차, 다양한 인센티브 등의 지원이 제공되고 있음. ◦ OECD 사무총장 방문 및 협력 방안 논의  - 경제협력개발기구(OECD) 마티아스 코르만(Mathias Cormann) 사무총장은 2026년 5월 5일 SCZone 소크나(Sokhna) 본부를 방문하여 가말 엘딘 의장과 회담을 가짐. 이번 방문은 이집트-OECD 국가 프로그램 종료 시점에 맞춰 이루어졌으며, 양측은 공동 협력 강화, 국제 전문성 활용을 통한 경제 개발 지원, 이집트 투자 환경 개선 방안을 논의함. - OECD 대표단은 회담 이후 소크나 항만을 시찰하여 진행 중인 개발 사업 및 항만 운영 효율성 제고를 위한 인프라 프로젝트를 점검함. SCZone과 OECD 간 현행 협력 분야는 항만 운영 정책 검토, 세제 개선을 통한 사업 환경 개발, 인프라 거버넌스 및 금융 체계 강화 등임. <감수: 이진상 한국뉴욕주립대학교>* 참고자료Egypt Independent, SCZone attracts $16bn investments over nearly 4 years, 2026.5.6Hellenic Shipping News, Suez Canal economic zone investments hit $7.1bn so far this fiscal year, chairperson tells OECD, 2026.5.6The Egyptian Gazette, Egypt marks Labour Day with launch of rail manufacturing hub in Port Said, 2026.4.30* 관련정보이집트 수에즈 운하 경제지구, 최근 3년 9개월간 160억 달러 투자 유치 성과 발표, 2026.5.7

이집트 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-15

#수에즈 운하 경제구역(SCZone) #투자 유치 #이스트 포트 사이드 #물류 허브 #OECD 협력 자세히보기

[이슈트렌드] 이라크, 호르무즈 해협 봉쇄 이후 수출 경로 다각화 추진

☐ 호르무즈 해협 통과 중단에 따른 수출 차질    ◦ 2월 이후 원유 수출량 80% 감소    - 2026년 2월 28일 미국-이스라엘의 이란 공격 이후 호르무즈 해협(Strait of Hormuz)을 통한 해상 운송이 중단되면서, 이라크의 원유 수출이 감소했음. 전쟁 이전 이라크는 일일 약 340만 배럴을 수출했으나, 현재 약 80% 감소한 일일 약 80만 배럴 수준을 기록하고 있음. 바그다드 정부가 이란으로부터 해협 통과 허가를 받았음에도 수출량 감소가 지속되고 있음. ◦ 대체 경로 확보 필요성 대두     - 이라크 석유부는 키르쿠크-제이한 파이프라인(Kirkuk-Ceyhan Pipeline)* 재가동 준비와 바스라-하디사 파이프라인(Basra-Haditha Pipeline)** 착수 계획을 밝히며, 이들 프로젝트를 통해 이라크 수출 경로를 다각화할 것이라고 밝힘.* 키르쿠크-제이한 파이프라인(Kirkuk-Ceyhan Pipeline): 이라크 북부 키르쿠크 유전에서 튀르키예 제이한 항구까지 연결된 원유 수출 파이프라인으로, 이라크의 주요 북부 수출 경로 중 하나임** 바스라-하디사 파이프라인(Basra-Haditha Pipeline): 이라크 남부 바스라 유전 지대에서 중부 하디사 지역을 거쳐 튀르키예, 시리아, 요르단으로 연결되는 대규모 원유 수출 파이프라인 건설 프로젝트 ☐ 키르쿠크-제이한 파이프라인 재가동 및 북부 인프라 확장 ◦ 키르쿠크-제이한 파이프라인 최종 단계 유지보수  - 석유부는 키르쿠크-제이한 파이프라인에 대한 유지보수 및 복구 작업이 최종 단계에 있으며, 곧 원유 수출이 재개될 것이라고 밝힘. 해당 파이프라인은 일일 최대 60만 배럴 수출 능력을 갖추고 있으며, 설계 용량은 일일 100만 배럴 이상임. 참고로, 키르쿠크-제이한 파이프라인은 2014년 다에시(Daesh)* 공격으로 손상을 입었음. * 다에시(Daesh): 이슬람국가(Islamic State) 조직의 아랍어 약칭으로, 2014년 이라크와 시리아 지역에서 활동하며 주요 인프라 시설에 공격을 가한 무장 단체 - 이라크 쿠르드 자치정부(KRG: Kurdistan Regional Government)가 운영하는 제이한 연결 파이프라인은 2026년 3월 호르무즈 봉쇄 이후 재개되어 일일 약 40만 배럴을 수송하고 있음. 석유부는 해당 파이프라인이 계속 운영될 것이라고 밝힘.◦ K1 터미널 신규 부두 건설로 하역 능력 확대  - 이라크 북부석유공사(North Oil Company)는 K1 석유 터미널*에서 신규 부두 건설 작업을 추진하고 있으며, 10개 펌프를 설치하는 작업이 90% 완료됐다고 밝힘. * K1 석유 터미널: 이라크 북부 키르쿠크 지역에 위치한 석유 저장 및 수출 터미널로, 바스라 유전에서 운송된 원유를 하역하여 튀르키예 제이한 항구로 연결되는 파이프라인에 주입하는 시설  - 신규 펌프를 통해 바스라 유전 원유를 신속히 하역하고 제이한 항구 연결 파이프라인에 주입할 수 있게 됨. 이는 이라크 석유부의 시설 개발 계획의 일환으로, 수출 작업 가속화에 기여할 것으로 전망됨. ☐ 바스라-하디사 대규모 파이프라인 프로젝트 착수  ◦ 3개 방향 연결하는 50억 달러 규모 사업 및 예산 확보 과제   - 이라크는 바스라-하디사 파이프라인 건설에 착수했으며, 해당 프로젝트는 복수 경로를 통한 수출 능력 확대를 목표로 하는 대규모 인프라 사업임. 프로젝트 총 비용은 50억 달러(약 7조 4,600억 원)로 추산됨. - 바스라-하디사 파이프라인은 총 길이 700km이며, 완공 시 일일 최대 250만 배럴을 수송할 수 있음. 남부 유전에서 생산된 원유를 튀르키예 제이한 항구, 시리아 바니야스(Baniyas), 요르단 아카바(Aqaba) 등 3개 방향의 수출 터미널로 연결할 예정임. - 한편 현재 진행 중인 프로젝트 1단계는 15억 달러(약 2조 2,400억 원) 규모임. 석유부 대변인 사힙 알바준(Sahib Al-Bazoun)은 충분한 재정 확보 여부에 따라 진행 속도가 결정될 것이라고 밝힘. 완공 시기는 차기 이라크 정부의 예산 승인 여부에 따라 결정될 것으로 전망됨.◦ 완공 시 수출 다각화 및 안정성 강화 전망  - 알바준 대변인은 바스라-하디사 파이프라인 완공 시 이라크의 수출 경로가 다각화될 것이라고 밝힘. 이를 통해 원유를 여러 경로로 수송할 수 있게 되어, 단일 경로 의존도가 감소할 것으로 전망됨.<감수: 김은비 국방대학교 교수>* 참고자료Iraqi News Agancy, Kirkuk: New Dock Constructed to Accelerate Unloading of Oil Transported from Basra, 2026.5.1Turkiye Today, Iraq prepares to restart Kirkuk-Ceyhan pipeline, launches Basra extension, 2026.5.1Iraqi News, Iraq to raise oil exports via Turkey to 600,000 barrels per day, 2026.4.21turkiyetoday* 관련정보이라크, K1 석유 터미널 신규 부두 건설 완공 임박, 2026.5.11

이라크 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-15

#이라크 원유 수출 #키르쿠크-제이한 파이프라인 #바스라-하디사 파이프라인 #수출 경로 다각화 #대체 경로 자세히보기

[이슈트렌드] 아랍에미리트-한국 포괄적경제동반자협정, 2026년 5월 1일 공식 발효

    ☐ 한국의 최초 MENA 지역 무역 협정 체결      ◦ 협정 발효 및 주요 내용   - 아랍에미리트(UAE)와 대한민국은 2026년 5월 1일 포괄적경제동반자협정(CEPA: Comprehensive Economic Partnership Agreement)을 공식 발효함. UAE 외무무역부(Ministry of Foreign Trade)는 이 협정이 양국 간 무역·투자 관계를 강화하고 민간 부문 협력을 심화하는 계기가 될 것이라고 밝힘. CEPA는 기술, 제조업, 물류 등 핵심 산업 분야에서의 협력 확대를 주요 목표로 함. - 참고로, 동 협정은 한국이 걸프협력회의(GCC: Gulf Cooperation Council)* 회원국 및 중동·북아프리카(MENA: Middle East and North Africa) 지역 국가와 체결한 최초의 무역 협정임. 2025년 11월 무함마드 빈 자예드(Mohamed bin Zayed) UAE 대통령은 이재명 한국 대통령의 아부다비 국빈 방문을 계기로 양국 협력 방안을 논의한 바 있으며, 이후 협정 발효 절차가 완료됨.* 걸프협력회의(GCC): 사우디아라비아, UAE, 쿠웨이트, 카타르, 바레인, 오만 6개국으로 구성된 중동 지역 경제·안보 협력 기구로, 1981년 설립됨.◦ 관세 철폐·인하 및 비관세 장벽 제거 조치 시행 - 동 협정으로 양국 교역 상품 및 서비스의 91.2%에 대한 관세가 철폐되거나 인하되며, UAE 외무무역부는 이번 관세 조치가 수출업체의 시장 접근성을 실질적으로 개선할 것이라고 밝힘. - 협정에는 관세 조치 외에도 무역 장벽 제거, 서비스 시장 개방, 규제 정합성 강화가 포함됨. ☐ 양국 교역 현황 및 주요 협력 분야 ◦ 2025년 양국 비석유 교역 규모 및 투자 현황 - 2025년 UAE와 한국 간 비석유 교역액은 69억 달러(약 10조 원)를 기록함. UAE는 GCC 회원국 중 한국의 최대 교역국이며, 양국 상호 투자는 약 100억 달러(약 14조 5,000억 원) 규모임. - 기술·자동차 등 주요 분야에서 다수의 한국 기업이 UAE에 진출해 있으며, UAE는 이번 협정이 양국 기업에 장기적인 협력 기회를 제공할 것이라고 전망함. ◦ 협정의 주요 협력 분야 및 내용 - 협정은 첨단 기술, 제조업, 물류를 우선 협력 분야로 지정함. 재생에너지와 헬스케어 분야도 포함되었으며, 양국 기업 간 공급망 연계를 강화할 것으로 전망됨.- UAE는 동 협정이 자국 수출업체의 아시아 시장 진출 경로를 제공하고 공급망 안정성을 높일 것이라고 밝힘. 한국 기업의 UAE 내 사업 기반은 협정 발효 이후 확장될 것으로 전망함. ☐ UAE CEPA 프로그램 현황 및 추진 배경 ◦ UAE 외무무역부, 협정의 전략적 의미 평가  - 타니 빈 아흐메드 알 제유디(Thani bin Ahmed Al Zeyoudi) UAE 외무무역부 장관은 동 협정이 "UAE와 아시아 간 무역·경제 관계에서 중요한 이정표"라고 밝히며, 아시아가 UAE의 최대 수출 시장이자 수십억 명 규모의 소비 시장임을 강조함. 아울러 동 협정이 아시아 지역 무역 네트워크 확대 차원에서 전략적 의미를 지닌다고 평가함.◦ UAE CEPA 프로그램 추진 현황 및 목표 - UAE는 2021년 CEPA 프로그램을 출범해 주요 교역국과의 관세 인하 및 무역 장벽 해소를 추진해 왔음. UAE-한국 CEPA는 UAE가 발효한 17번째 협정으로, 현재까지 총 36건의 협정이 체결됨. UAE는 인도, 튀르키예, 요르단, 세르비아, 베트남 등과 이미 협정을 발효했으며, 나이지리아, 르완다 등과는 협상을 진행 중임. - CEPA 네트워크가 확대되는 가운데 UAE의 비석유 대외 무역은 전년 대비 26% 증가해 2025년 처음으로 1조 달러(약 1,450조 원)를 상회함. UAE 측은 CEPA 프로그램이 경제 다각화 촉진, 외국인 투자 유치, 민간 부문 성장 기여 강화를 목표로 한다고 설명함. <감수: 김은비 국방대학교 교수>* 참고자료Gulf News, UAE, South Korea activate trade deal to boost investment and exports, 2026.4.30The National, UAE-South Korean Cepa takes effect in boost to economic ties, 2026.5.1Qazinform, UAE-Korea CEPA officially enters into force on May 1, 2026.4.30* 관련정보아랍에미리트·한국, 포괄적 경제 동반자 협정 발효… 중동-한국 최초 무역 협정, 2026.5.4

아랍에미리트 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-08

#UAE-한국 CEPA #포괄적경제동반자협정(CEPA) #UAE 비석유 대외 무역 #관세 인하 #UAE 아시아 투자 자세히보기

[이슈트렌드] 남아프리카항공사협회, 남부아프리카 항공유 공급 불안 및 운항 차질 우려 경고

☐ 항공유 공급 불안 현황, 배경 및 협회 촉구 ◦ 남아프리카항공사협회, 2026년 5월 이후 공급 불확실성 경고 - 남아프리카항공사협회(AASA: Airlines Association of Southern Africa)는 2026년 5월 이후 항공유 공급에 대한 명확한 비상 계획이 마련되지 않을 경우 운항 일정 차질, 항공료 인상, 지역 경제에 부담으로 작용할 수 있다고 경고함. 아론 무네치(Aaron Munetsi) AASA 최고경영자는 운항 계획 수립과 승객·화물 고객에 대한 의무 이행을 위해 최소 6주치 항공유 공급량을 사전에 파악할 수 있어야 한다고 밝힘. - AASA는 공급업체와 정부로부터 충분한 정보를 제공받지 못해 남아프리카개발공동체(SADC: Southern African Development Community) 소속 항공사들이 연료 수급 계획 수립에 어려움을 겪고 있다고 밝힘. 무네치 최고경영자는 연료 공급 불확실성이 지속되는 가운데 항공업계가 ‘정보 공백’ 상태에서 운항을 이어가기 어렵다고 강조함. - 무네치 최고경영자는 연료 재고 현황, 주문 후 미도착 물량, 국가 전략 비축분* 현황을 투명하게 공개하고, 전략 비축분 방출 조건, 배분 방식, 우선순위 기준도 명확히 밝혀줄 것을 요구함. 아울러 공항 및 항공항법 서비스 제공업체(Air Navigation Service Provider) 등 항공 생태계 전반에 혼잡과 지연을 줄여 불필요한 연료 소모와 비용 증가를 막을 것을 촉구함. 　　* 국가 전략 비축분: 에너지 공급 차질 등 비상 상황에 대비해 정부가 별도로 비축해두는 연료 물량 ◦ 중동 분쟁 연계 공급망 차질 및 가격 상승 현황 - 남부아프리카 지역의 항공유 공급 불안은 미국·이스라엘·이란 간 분쟁으로 인한 호르무즈 해협(Strait of Hormuz) 통항 차질 및 걸프 지역 정유시설 피해와 맞물려 발생함. 무네치 최고경영자는 봉쇄가 해제되더라도 피해를 입은 정유시설 복구에 최소 수개월이 소요되는 만큼 연료 생산이 즉각 회복되기는 어렵다고 밝힘. 　 　　- 남부아프리카 지역 항공유 가격은 2026년 2월 중순 리터당 약 8.50랜드(약 753원)에서 4월 중순 리터당 30랜드(약 2,660원) 이상으로 올랐으며, 내륙 국가인 말라위에서는 리터당 50랜드(약 4,430원)를 넘어선 것으로 전해짐. AASA는 항공유가 항공사 운영비의 최대 40%를 차지한다고 밝힘. ☐ 항공사별 운항 조정 및 지역 경제 영향     ◦ 주요 항공사, 유류 할증료 도입 및 운항 빈도 조정 - 남아프리카항공(SAA: South African Airways)은 항공유 가격 상승으로 운영비 부담을 자체적으로 감당하기 어렵다고 밝히며, 국내선·지역선·국제선 전 노선에 유류 할증료를 도입하고 항공권 가격을 조정함. 남아프리카 주요 저비용항공사인 플라이사파이르(FlySafair)도 제트 A1(Jet A1)* 연료 가격 상승분을 반영해 임시 유류 할증료를 도입했다고 밝힘.*제트 A1(Jet A1): 민간 항공기에 사용되는 표준 항공유로, 국제선 및 터빈 엔진 항공기에 주로 사용됨 - AASA에 따르면 SADC 소속 항공사 대부분이 유류 할증료를 도입하는 방식으로 비용 회수에 나섰으며, 일부 항공사는 운항 빈도를 줄이거나 편명을 통합하는 방식으로 대응하고 있음. ◦ 항공유 가격 상승에 따른 운항 비용 및 지역 물류 영향  - 보잉(Boeing) 737-800 기종은 분당 약 45~53리터의 연료를 소모하며, 앞서 언급한 리터당 30랜드(약 2,660원) 적용 시 분당 1,350~1,590랜드(약 11만 9,600원~14만 1,000원)의 연료비가 발생함. 말라위 기준 리터당 50랜드(약 4,430원) 적용 시 분당 2,250~2,650랜드(약 19만 9,400원~23만 4,900원)에 달해 1시간 비행만으로도 수만 랜드의 추가 비용이 발생함. - 무네치 최고경영자는 항공 운송이 의약품·신선식품 등 필수 화물 운송을 담당하는 만큼 운항 차질이 무역과 물류 전반에 미치는 영향을 간과할 수 없다고 밝힘. 항공사들이 운항 빈도를 줄이거나 노선을 조정할 경우 화물 운송 차질로 이어져 더 넓은 경제적 파급 효과가 발생할 수 있다고 경고함. <감수: 이진상 한국뉴욕주립대학교>* 참고자료The Citizen, Jet fuel crunch may ground regional flights in South Africa, 2026.4.26Observer 24, SADC airlines warn of looming jet fuel, 2026.4.27CGTN, Southern Africa Airlines Association warns of possible jet fuel shortage beyond May, 2026.4.27* 관련정보남부아프리카, 호르무즈 해협 봉쇄 여파로 항공유 수급 위기 심화, 2026.4.28

아프리카ㆍ중동 일반 이혜빈 / EC21R&C / 연구원 2026-05-08

#항공유 공급 위기 #남아프리카개발공동체(SADC) #남부아프리카항공협회(AASA) #항공유 가격 급등 #유류 할증료 자세히보기